汽车轮距加宽的坏处是什么？

  1、汽车轮毂加装法兰盘加宽轮距，理论上能提高车辆行驶稳定性，更好抵抗过弯侧倾；

  2、另外也用于匹配一些ET值不理想的改装轮毂产品。（某些改装轮毂ET值过大，导致轮距缩小，因此就需要使用法兰盘将ET值过大的影响抵消）；

  3、但是法兰盘产品层差不齐，在无法保证材质、热处理、锻压、机加工工艺的情况下，不到万不得已最好不使用法兰盘。因为一旦法兰盘出现任何变形甚至损坏，车轮一旦脱离车身，会导致严重事故发生。非常不安全。

  轮距字面意思指的就是轮与轮之间的距离，但是具体点而言就是指车轮在一个平面里行驶后留下的轨迹当中的中心线之间的距离为车辆的轮距。当然一辆车的前轮距与后轮很多时候都是不一致的。而轮距越宽一般来说，对驾驶的舒适性都会提高，在车身横向侧倾的时候也能得到更好的支撑力。当前轮距比后轮距窄时，可以提高车辆在狭窄的路段行驶的灵活性，如在市区转弯掉头的时候能够更加灵活。而当后轮距比前轮距窄时，则可以提高车辆在高速时的操控性，使得操控更加的稳定。但是并不是轮距越宽就越好，因为轮距同时也涉及到底盘层面，所以每一点点的调整都会影响整辆车在行驶过程中的动态特性。所以一般轮距的大小都是经过了厂商无数次的调试和试验才最终确定的。

  前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。前后采用不一样的轮距是为了调整车辆的行驶特性。由于重心分布和悬挂设计的差异，不同的车辆会表现出不一样的行驶特性。有的车具有转向过度的趋势，有的则容易转向不足。后轮距大于前轮距就可以纠正车辆的先天性转向过度，因为大轮距的后轴能提供更大的侧向支撑，延迟（甩尾）的出现。同理前轮距大于后轮距就有助于改善车辆天生易转向不足的缺点。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，更宽的轮距能提供更好的稳定性。车辆横向倾斜行驶时外侧车轮能提供更好的支撑。在弯道中车辆的侧倾角更小，外侧车轮的极限也会出现的更迟。但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重和安全性有影响。前轮距增大会增加车辆的转弯半径，所以前轮距大的车，前轮转向角也要相应增大，来抵消对转弯半径的不利影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

  轮距指的是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。前轮距指前车辆在地面留下的轨迹的中心线之间的距离。有失公允汽车轮胎的详细介绍：1、概况：汽车轮胎是汽车的重要部件之一，直接与路面接触，和汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。2、作用：能够保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

  一般车辆轮距在出厂的时候都是得比较优的，也就是最适合该车辆。轮距加宽多少并没有指定的最佳数据，每辆车性能轮胎各不相同。如果不是特别喜好不建议改宽，比较原厂的是最好的。轮距是指同轴两个车轮之间的距离，轮距越大，汽车在高速过弯时稳定性也是越好的，并且侧倾幅度也是越小的。这就是很多超跑和高性能汽车车身比较宽的原因，这样是为了增加轮距提高过弯速度和过弯的稳定性。但是轮距加宽会导致油耗增加，并且也会影响汽车的加速性能。不建议大家随便改动自己车辆的轮距，因为改动后一些数据会发生变化。如果是一辆动力比较小的车，盲目加宽轮胎会导致车辆提速变慢，并且还会降低车辆的最高时速。轮距是不能随便私自改变的，否则会影响年检验车。

  轮距加宽对安全是没有影响的，轮距加宽优点有：1、汽车设计之初就考虑到了这一方面，一般来说，适当的加宽也是有可能的，不会影响安全性，但加宽确实容易造成转向机负荷过大，轴压过大，导致轴断裂等，量对而为之；2、优点是由于轮距增大，横向稳定性自然更好，加宽轴距有两种方法，一种是加上法兰盘，二是用较小的ET值加宽轮毂；3、无论采用哪种方法，质量都必须要有保证，不得盲目修改，把握力度。

  轮距加宽对车的优缺点是：1、优点是：加宽后，汽车肯定更平稳，过弯更稳点；缺点是：但是操纵可能没有改前的灵活。需要你自己体会。如果你是一个改装车爱好者，加宽啥的也没哈关系，自己体会下加宽后的感觉。对安全的影响不是很大；2、正常一辆车出厂的时候，轴距、轮距都是的比较优的；如果你不是有特别喜好，一般都不建议改，比较原厂的是最好的；3、一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

  前轮轮距加宽的好处：1、优点是：加宽后，汽车肯定更平稳，过弯更稳点；缺点是：但是操纵可能没有改前的灵活。需要你自己体会。如果你是一个改装车爱好者，加宽啥的也没哈关系，自己体会下加宽后的感觉。对安全的影响不是很大；2、正常一辆车出厂的时候，轴距、轮距都是的比较优的；如果你不是有特别喜好，一般都不建议改，比较原厂的是最好的；3、一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

  后轮距加宽15--20厘米左右比较好：1、轮距加宽，车辆的稳定性明显提升，降低车体重心，减小车身变形，改善操控性等功能。有效解决汽车高速行使、急速过弯时车身飘浮侧倾严重等现象；2、汽车在出厂的时候，厂家已经对轮胎的大小进行了合理的匹配，包括整车的舒适性和操控性；3、因此，车子到手后，没有必要再改变轮胎的规格。盲目加宽轮胎，虽然能提高一些操控性，但弊端不少，比如，会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加；4、同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。另外，汽车在设计的时候，会留给轮胎（前轮）的左右转动空间，随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。还增加轮胎的使用费用。

  后轮距加宽影响：1、正常一辆车出厂的时候，轴距、轮距都是的比较优的；如果你不是有特别喜好，一般都不建议改，比较原厂的是最好的；2、当然，如果你是一个改装车爱好者，加宽啥的也没哈关系啊，玩呗，自己体会下加宽后的感觉。加宽后，汽车肯定更平稳，过弯更稳点；但是操纵可能没有改前的灵活，需要你自己体会；3、汽车轮毂加装法兰盘加宽轮距，理论上可以提升车辆行驶稳定性，更好抵抗过弯侧倾。另外也用于匹配一些ET值不理想的改装轮毂产品。

  后轮距加宽的优点：1、汽车轮毂加装法兰盘加宽轮距，理论上可以提升车辆行驶稳定性，更好抵抗过弯侧倾。另外也用于匹配一些ET值不理想的改装轮毂产品。（某些改装轮毂ET值过大，导致轮距缩小，因此需要用法兰盘将ET值过大的影响抵消）；2、但是法兰盘产品层差不齐，在没办法保证材质、热处理、锻压、机加工工艺的情况下，不到万不得已最好不使用法兰盘。因为一旦法兰盘出现任何变形甚至损坏，车轮一旦脱离车身，会导致严重事故发生。非常不安全；3、增加轮距后车辆的稳定性会更好，尤其是在车辆转弯时，降低了侧翻的风险，坏处：悬挂受力的角度被改变，增加了悬挂部件的受力程度，改变受力方向，加速了悬挂部件的性能衰减。

  没有影响的，车盘更稳当了，转弯的时候减少侧翻风险：1、轮距加宽，车辆的稳定性明显提升，降低车体重心，减小车身变形，改善操控性等功能。有效解决汽车高速行使、急速过弯时车身飘浮侧倾严重等现象；2、汽车在出厂的时候，厂家已经对轮胎的大小进行了合理的匹配，包括整车的舒适性和操控性；3、车子到手后，没有必要再改变轮胎的规格。盲目加宽轮胎，虽然能提高一些操控性，但弊端不少，比如，会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加；4、同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。另外，汽车在设计的时候，会留给轮胎（前轮）的左右转动空间，随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。还增加轮胎的使用费用。

  后轮距加宽对方向没有影响的：1、加宽后，汽车肯定更平稳，过弯更稳点；缺点是：但是操纵可能没有改前的灵活。需要你自己体会；2、如果你是一个改装车爱好者，加宽啥的也没哈关系，自己体会下加宽后的感觉。对安全的影响不是很大；3、正常一辆车出厂的时候，轴距、轮距都是的比较优的；如果你不是有特别喜好，一般都不建议改，比较原厂的是最好的。

  汽车轮距加宽好的：1、加宽轮距对行驶稳定性帮助非常大，但油秏会提高轮胎计算公式其实厂家的轮胎规格已经配置的是最完美的，各方面综合最好的；2、如果不是有特殊的要求，比如舒适性、高速稳定性、外观美观性等，又不怕多费点油，就没有必要换更宽的胎。但是看到很多车友都是喜欢换宽些的（包括我），要那种视觉上的震撼效果，但是又不知道怎样才是正确的，所以有了发这个帖子的想法；3、换轮胎型号换不好不但是里程表的问题，还会影响TCS等设备的判断能力，是不安全的。

  汽车轮距越宽，操控越好：1、汽车轮毂加装法兰盘加宽轮距，理论上可以提升车辆行驶稳定性，更好抵抗过弯侧倾。另外也用于匹配一些ET值不理想的改装轮毂产品。（某些改装轮毂ET值过大，导致轮距缩小，因此需要使用法兰盘将ET值过大的影响抵消）；2、但是法兰盘产品层差不齐，在无法保证材质、热处理、锻压、机加工工艺的情况下，不到万不得已最好不使用法兰盘。因为一旦法兰盘出现任何变形甚至损坏，车轮一旦脱离车身，会导致严重事故发生。非常不安全；3、换轮胎型号换不好不但是里程表的问题，还会影响TCS等设备的判断能力，是不安全的。205\/55R16，扁平比是55%，即胎面205的55%就是轮胎厚度，R是代表子午线轮胎。

  汽车轮距加宽的利弊如下：1、优点是：加宽后，汽车肯定更平稳，过弯更稳点；缺点是：但是操纵可能没有改前的灵活。需要你自己体会；2、如果你是一个改装车爱好者，加宽啥的也没哈关系，自己体会下加宽后的感觉。对安全的影响不是很大；3、正常一辆车出厂的时候，轴距、轮距都是的比较优的；如果你不是有特别喜好，一般都不建议改，比较原厂的是最好的。

  汽车轮距加宽好处：1、优点：行驶稳定，侧倾危险降低，操控极限提高。缺点：支点外伸，过桥轴承因为杠杆效应，受力变大，加速磨损，不过加宽1－2cm问题不大。还有就是不升高的话，悬挂压缩到极限时，容易蹭轮眉；2、法兰盘（台湾叫）轮胎垫块，在轮胎加大后，为前轮转向留出足够空间。同时加强整车的稳定性。简单讲，基本上汽车前转向前轮左右移动是有限的，与厂方规定的轮胎宽度相适应；3、若用加宽轮胎，原设计的挡泥板位置不够，可能会出现转向时轮胎接触挡泥板并发生摩擦会影响行车安全，此时，可加垫法法兰盘（其实如垫片，（台湾叫）轮胎垫块），使前轮外移（也即留出的空间）不致接触挡泥板。

  汽车轮距加宽对车的影响如下：1、车辆横向倾斜行驶时外侧车轮能提供更好的支撑。在弯道中车辆的侧倾角更小，外侧车轮的极限也会出现的更迟；2、理论上来讲，前轮距增大会增加车辆的转弯半径，所以前轮距大的车，前轮转向角也要相应增大，来抵消对转弯半径的不利影响；3、一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好；4、但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性。

  不一直开急速应该问题不大，当然还要选品牌质量好的厂家，德国的HR比较好，比较贵加了垫片，螺丝也要加长，螺丝也要选强度高的，厚垫片的线、法兰盘简称法兰，只是一个统称，通常是指在一个类似盘状的金属体色的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西；2、这东西在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘，其名字是来源于英文flange；3、法兰垫标准：根据压力的不同等级，法兰垫也有不同材料，从低压石棉垫、高压石棉垫到金属垫都有。

  汽车轮距加宽六厘米稳定性：1、加宽轮距对行驶稳定性帮助非常大，但油秏会提高轮胎计算公式其实厂家的轮胎规格已经配置的是最完美的，各方面综合最好的。若不是有特殊的要求，比如舒适性、高速稳定性；2、外观美观性等，又不怕多费点油，就没有必要换更宽的胎。但是看到很多车友都是喜欢换宽些的（包括我），要那种视觉上的震撼效果，但是又不知道怎么样才是正确的，所以有了发这个帖子的想法；3、换轮胎型号换不好不但是里程表的问题，还会影响TCS等设备的判断能力，是不安全的。05\/55R16，扁平比是55%，即胎面205的55%就是轮胎厚度，R是代表子午线轮胎。

  车轮与轮胎是车辆行走系统的核心，车轮（也成为轮毂）在直径不变的情况下，如果采用非标准的加宽轮胎，首先是直接改变了轮胎的扁平比。 以规格205/55/r16来说，如果加宽为215/50/r16，影响的中间数字就是扁平比。根据国际轮胎代号，扁平比就是表示断面高度和宽度的百分比。轮胎加宽，扁平比55变为50对车辆而言有利有弊： 有利之处1、增大胎宽有利于增加轮胎接地面积，抓地力增加，有利于提高操控稳定性。2、更宽的轮胎使轮胎胎壁刚性提高，转弯时的变形量会减小，车辆在转弯时的稳定性增强。3、更宽的轮胎胎壁刚性提高，加速和制动时轮胎的变形量减小，同样的材料下，制动距离和加速时间都会有所缩短。 天下没有免费的午餐，有利就会有弊；1、接地面积增加会使行驶阻力增大，导致油耗增大2、加宽的轮胎胎面中间会有更多的花纹与地面接触，在行驶的时候，引起的胎噪声会增大。 在改用更宽的轮胎后，不仅影响了扁平比，而且还要参照轮胎的负荷指数，许用车速等级。 以上只是更改轮胎的影响，轮胎变更肯定涉及到车轮，不是所有车都有相应的加宽的车轮可以选择，这其中涉及到车轮的偏置距、负载中心距离，车轮包络空间，悬架的承受能力等。一般来说能参考的就是同一款车的高配版本采用的车轮和轮胎，而且这个路子还不一定行得通，因为大部分高配车只是采用不同扁平比的轮胎和配套的车轮，改加宽车轮的情况不多。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。